Page 20 - PiledArms 1 2020
P. 20

 BSA SLOPER, SPORTIEF, STIJLVOL EN STIL
    20
Het fors bemeten voorspatbord beschermt de berijder tegen opspattend water
493 cc kopkleppers, twee 493 cc zijklep- pers en twee 557 cc zijkleppers. De zware modellen waren allemaal in stan- daard-uitvoering en in een De Luxe versie leverbaar. Deze uitvoering onderscheidde zich door diverse verfijningen en kleine extra’s die per jaar wijzigden. Bovendien was de modelnummering veranderd. Zie apart kader.
De gewone Sloper leverde 18 pk maar in 1930 was ook de Red Star Sloper lever- baar, een getunede versie met een hogere compressie en speciale nokken. Hij leverde 24 pk bij 5250 tpm en had een top van circa 85 mijl/uur. Deze machine had een klein rood sterretje op het distri- butiedeksel om hem te onderscheiden van de standaardmachines. Dit was de eerste motor van de beroemde Star-serie (Blue Star, Empire Star, Silver Star, Gold Star) van BSA. De Red Star was £ 5,- duurder dan het standaard model.
De M-modellen
De crash van de New Yorkse effec- tenbeurs in 1929 had voor BSA ook grote gevolgen. De exportmarkt (vooral Australië en de VS) stortte in en ook in Engeland nam de armoede toe. Het leve- ringsprogramma voor 1931 werd beperkt tot 12 modellen waarvan nog maar vier Slopers. De 350 cc machine was verdwe- nen omdat het prijsverschil (£ 2,75) met de 500 te gering was. De 493 kopklepper was in twee uitvoeringen leverbaar maar zij waren nu allebei voorzien van een two- port head en dubbele uitlaten en er waren twee zijkleppers: de S31-7 met 493 cc en de H31-8 met 557 cc. In 1932 bracht BSA de Blue Star uit, een nieuwe sportmotor met rechtopstaande cilinder die de Sloper als topmodel naar de achtergrond drong. Dat jaar werden er nog maar twee Slopers geleverd: de S32-8, een 493 cc kopklep- per en de H32-9, een 557 cc zijklepper. De beide machines hadden diverse ver-
Een dubbele manette voor choke en voorontsteking; de remhendel ontbreekt: De voorrem wordt namelijk bediend via het linker rempedaal
anderingen ondergaan. De belangrijkste waren de nieuwe vier-versnellingsbak, het stuur en de tank, die nu van een inge- bouwd instrumentenpaneel was voorzien. Financieel gezien waren 1931 en 1932 rampjaren voor BSA; in 1931 bedroeg het verlies £ 112.944,- en 1932 betekende het absolute dieptepunt met een verlies van £ 688.646,-. In de jaren daarna ging het beter en werd er weer winst gemaakt.
In 1933 werden de Slopers grondig aan- gepakt: de boring en slag van zowel de kopklepper als de zijklepper werden gewijzigd in 85 x 105 mm waardoor de cilinderinhoud op 595 cc kwam. De car- ters waren versterkt en de krukas had aan de aandrijfzijde een kogel- en een rolla- ger gekregen en aan de distributiekant en kogellager. De kop was aangepast en de uitlaatpoorten (van de kopklepper) stonden verder uit elkaar voor een betere koeling. Bovendien had de motor nu een ingesloten kleppenmechanisme gekregen. Er was nog maar één kopklepper, de M33- 10, en één zijklepper, de M33-11, over.

























































































   18   19   20   21   22